Le Gravel : Polyvalence et Performance pour tous les terrains
Le gravel est le seul segment en croissance sur le marché du vélo en 2024.
Pourquoi ?
Séduisant aussi bien les cyclotouristes que les riders en quête de performance. Ce vélo hybride, capable de passer du goudron aux chemins de terre avec aisance, offre une liberté inégalée.
Qu’est-ce qu’un Gravel ?
"un vélo de course avec des pneus de VTT"
Le gravel est un vélo conçu pour rouler sur tous les types de surfaces :
- Routes goudronnées
- Chemins de terre et forestiers
- Pistes cyclables et sentiers techniques
Ses spécificités techniques :
- Cadre : Géométrie confortable, plus relax qu’un vélo de route
- Pneus : Largeur de 35 à 50 mm, avec des crampons pour une meilleure adhérence
- Transmission : Développements adaptés aux montées et aux terrains variés
Comment Choisir Son Gravel ?
Le Cadre
- Alu : Léger et abordable
- Acier : Confortable et durable
- Carbone : Performant et léger
- Titane : Confortable, Performant et Léger
Les Pneus
- 35-40 mm : Polyvalents
- 40-50 mm : Pour terrains accidenté
Transmission Gravel : Mono ou Double Plateau ?
Mono-plateau (1x)
✔ Simple et fiable - Pas de dérailleur avant
✔ Idéal pour chemins techniques
✖ Gamme de vitesses légèrement réduite
Double plateau (2x)
✔ Plus polyvalent pour routes vallonnées
✔ Rapports plus progressifs
✖ Entretien un peu plus complexe
Notre conseil :
- 1x pour bikepacking et chemins
- 2x pour cyclotourisme et randos mixte
Notre Sélection de Gravel pour Tous les Budgets
🔹 Parfait pour débuter (Aluminium)
- Welt G100 (1349€)
- Cannondale Topstone 4 (1 299€)
🔹 Milieu de Gamme
- Genesis Croix de Fer 20 (1999€) - Cadre acier
- Cannondale Topstone Carbone 3 (3 299€) - Cadre carbone
🔹 Haut de Gamme (Carbone/Titane)
- Cannondale Topstone Carbon 2 (3 999€) : Cadre carbone
- Chiru Vagus montage à la carte (4999€) : Cadre titane
(Prix indicatifs - Venez en magasin pour des offres personnalisées)
Envie de tester ?
Nous louons des vélos gravel à la journée.
Ce texte m’a rappelé mon premier week‑end en gravel, il y a deux ans, quand j’ai décidé d’échanger ma route habituelle contre un VTT léger pour explorer les chemins de la Vallée du Lot. Au départ, je craignais que le cadre rigide ne me fasse perdre le confort sur les sentiers caillouteux, mais la suspension minimale du cadre a vraiment absorbé les chocs, et la géométrie large m’a permis de prendre de larges virages sans effort. J’ai découvert que la même roue 700c qui se comportait parfaitement sur l’asphalte était tout aussi efficace sur les gravillons et même sur les petites montées forestières. Le sentiment de liberté était incroyable : je n’avais plus à choisir entre vitesse et adhérence, le…